Okuyacağınız yazı, Fransa’da yayınlanan Fakir’in Sayı 123, 5-6. sayfalarında yayınlandı. Fransa’da burjuvazinin sık yaptığı ve dalga konusu olan özel jetli doğa turları, Sarah Costes imzalı yazıda gerçek olduğu için bir defa daha iğnelenmekte. Fakir, Fransa’daki mizah dergilerinden biri ve işçi sınıfından yana, burjuvaziyi iğneleyen bir çizgiyi benimsemekte.
“Dönüşte bir ağaç dikmeye karar verdim.” Özel uçakla dünya turu vaat eden, iklim felaketi ile sahte otantiklik arayışı arasında bilet fiyatı 100.000 avroyu bulan seyahat acenteleri: Aşırı zenginlerin bu yeni hobisi hakkında daha fazla bilgi edinmek için Fakir, sistemin kalbine kendi lüks danışmanını sızdırdı…
“Bu güzel alışveriş için teşekkürler…” Sadece birkaç dakika içinde, sırf bu amaçla sahte bir isimle açtığım e-posta kutusuna gelen mesaj böyle diyordu. “Müşterilerinizin ‘kapalı çevremizdeki’ bu simgesel seyahate katılacaklarını umuyorum…” Demek ki şaka değilmiş, internette yapılmış mizahi bir montaj da değilmiş.
Gerçekten var olan “çok kapalı bir çevre“; şirket yöneticileri, serbest meslek sahipleri ya da zengin emeklilerden oluşan (çok) varlıklı bir müşteri kitlesine, “keşiflerle, nefes kesici sitelerle, doğa harikalarıyla, zenginleştirici karşılaşmalarla, gala geceleriyle dolu… unutulmaz bir seyahat” vaat ediyor.
Açıklama: Bunlar lüks hava kruvaziyerleri, birkaç günde yapılan dünya turları, dokuz destinasyon, tüm uçuşlar ve 5 yıldızlı oteller dâhil… kişi başı 97.000 avrodan başlayan fiyatlarla.
Tüm bu hikâye birkaç gün önce beni ekranımın karşısında siteden siteye sürüklemişti. Rüya görüyordum ama kelimenin olumlu anlamında değil. Jules Verne, 80 günde dünya turunu hayal etmişti. İki yüzyıl sonra, bu hava kruvaziyerleri kronometreyle 21 günde dünya turu sunuyor: Bir sabah Rio’da, ertesi gün Peru dağlarının ortasında, hemen ardından Vietnam’da, sonra Avustralya’da… Her yerde 5 yıldızlı oteller, sınırsız havyar.
İklim vicdanım — ve bütçem — beni böyle bir tura katılmaktan alıkoyuyordu… O hâlde bir kimlik uydurmalıydım. Lüks bir özel konsiyerj olup şirket yöneticilerimin bu yolculuğu yapabilmesi için arayışa geçtim. “İşverenlerinizin bunu yapmak için vakti yoksa, sorun değil.” Bu meslekte gizlilik altın kuraldır: Kimse bana fazla soru sormayacak, lüks seyahat etmek isteyen 50’li yaşlarındaki bu varlıklı çifte hizmet edecektim.
“Merhaba, ben Claire. Evlilik yıldönümlerini kutlamak için özel uçakla dünya turu yapmak isteyen varlıklı bir çift için çalışan özel danışmanıyım. Farklı teklifleri karşılaştırmak için bilgi alıyorum…“
Claire benim sahte ismimdi. TMR acentesinde danışman olan Laurence ile konuşmaya başladım. Bu sabah, beni kayıtlarına geçirebilmesi için Laurence ile bir saat telefonda konuştum.
“Bizi çiçek kolyeleriyle, deniz kabuklarıyla, orkestralarla karşılıyorlar!“
“Elliden fazla yolcu yok, daha fazla değil! Great Classics Dünya Turu ortadan kayboluyor; bu ölçüsüzlüğe kendinizi bırakmak için kalkış kapılarının arkasında olmak yeterli. Her şey organize edildi: güzergâh, oteller, transferler, vizeler. Acente bir kartpostal ve pullar bile hazırladı, böylece seyahat sırasında yakınlarına gönderebilsinler! Onlar için dünya hepsi dâhil hizmetle geçip gidiyor.“
Pistte, Paris’te, normalde 250 yolcu taşıyabilen özel bir Airbus A340 onları bekliyor. Safrans du Monde acentesinin genel kurulunda sunulan tanıtım videosunda, arka planda hafif bir nostalji havasıyla bir büyülenme hissi hâkim. Laurence, TMR’ın müşteri temsilcisi anlatıyor: “Otantiklikten ödün vermeden, maceracı görünümünü koruyarak her yerden ayrılıyoruz. Bizi çiçek kolyeleriyle, deniz kabuklarıyla, orkestralarla karşılıyorlar!“
Koltuklar 180 derece yatabiliyor, iki sıra arasında iki metre mesafe var. En önde, en zenginler tek tuşla yatağa dönüşen koltuklardan yararlanırken, biraz daha az zengin olanlar standart birinci sınıf konforuyla yetiniyor. Uçağın arkasında ikramlı bir kokteyl bar bulunuyor. Toplamda bu dünya turu için 500 litreden fazla gazyağı tüketiliyor.
Birkaç gün içinde, başka bir rakip acente olan Hava Kütüphanesi de müşteri portföyünü genişletmek istiyor. Gilles Knafou, gezegen boyutundaki bu turlar konusunda uzmanlaşmış bir coğrafyacı: “Dünyanın sonunu görmek isteyen, imkânı olan bir müşteri kitlesi var. Çoğu 70 yaşın üzerinde, henüz seyahat edebiliyorken acele etmek isteyen insanlar.“
Tek bir fiyata iki vaat mi? Çünkü iki temel ticari argüman öne çıkıyor: otantiklik ve kültür. Kamboçya’da, Angkor tapınaklarını gezdikten sonra yerel bir rehberle akşam yemeği yeniyor. Laurence açıklıyor: “Gezinin hiçbir aşamasında pürüz çıkmaması için her şey titizlikle ayarlanıyor. Macera görünümü korunuyor ama sıfır risk.” Arka planda 24 acente personeli bu konforu sağlamak için çalışıyor: bir bagaj görevlisi, hostesler, üç pilot, iki mühendis, bir şef aşçı, bir doktor ve beş refakatçi.
Her akşam varlıklı müşteriler, “yerel dokulu” özel bir gösteriye katılıyor: Brezilya’da Samba akşamı, Kamboçya’da tapınakta verilen gala yemeği. Geleneksel kıyafetler içinde konuklar, dansçıların ortasında oturup Kamboçya spesiyalitelerini tadıyorlar.
| STANDARTLAŞTIR VE SAHNELE Dean MacCannell, turizm sosyoloğu, modern turizmin bir otantiklik arayışına dayandığını gösterdi (1973). Turistik mekânların, ziyaretçiye mahrem ve gerçek bir alana erişim hissi vermek için nasıl sahnelendiğini açıklıyor. Paskalya Adası’nda bir gün, Ha Long Körfezi’nde bir gün… Bu hava kruvaziyerleri dünyaya açılma iddiasındadır ancak küreselleşmiş üst düzey turizm, dünyayı standartlaştırır. Farklı acentelerin sunduğu rotalar neredeyse birbirinin aynısıdır. Remy Knafou’ya göre: “Bu turlar, turizm pazarlaması tarafından popülerleştirilen en cazip yerleri tek tipleştirir.“ |
Grillades ve ıstakozlar, harcanan para sizi bağırsak enfeksiyonlarından korumaya yetmiyor: Müşterilerden biri gıda zehirlenmesi nedeniyle turunu yarım kesmek zorunda kaldı. Ertesi gün uçak 48 saatlik yeni durağına doğru havalanacak…
Müşterilerin yorumları, Rémy Knafou’nun analizlerini doğruluyor: “Fikir, tüm dünyayı son hızla görmek.” Müşterilerden biri coşkuyla yazmış: “Unutulmaz bir yolculuk! Bu kadar kısa sürede bu kadar çok ülke görmek… özel uçağımız evimiz haline geldi!” Bir diğeri, kendini maceracı-filozof ilan eden Fabien P.: “Dünyanın yuvarlak olduğunu doğrulamak istiyordum. 80 gün yerine 21 günde bunu başardık. Dünyanın güzelliğine hayran kalma şansımız olduğunda onu korumak istiyoruz. Dönüşte bir ağaç dikmeye karar verdim.“
Bir Ağaç Dikmek…
Ağaç dikme meselesi, yirmi günde dünya turu yapmanın tüm ironisini özetliyor. Rémy Knafou: “İklim krizini en çok körükleyenler, çevresel konularla en çok alay edenlerdir.” Sayılar ona hak veriyor: 1990’dan bu yana gezegenin en zengin %10’luk kesimi, küresel ısınmanın üçte ikisinden sorumludur (Nature Climate Change, 2025). Dünya nüfusunun sadece %0,003’ü özel havacılığı kullanırken, Oxfam’a göre dünyanın en zengin 50 milyarderinin her biri yılda ortalama 184 uçuş gerçekleştiriyor ve ortalama bir insanın 300 yılda ürettiği karbou üretiyor.
Yine de uçağa binmeden önce hiç mi vicdan azabı çekmiyorlar?
“Müşterilerim iklim bilançolarına da dikkat ediyorlar ve telafi sistemlerinin var olduğunu görüyorlar. “
Telefonda, TMR’daki lüks konsiyerj Laurence’a soruyorum:
— Laurence, Ecosia kullanarak bu seyahatin karbon ayak izini nötralize etmek mümkün mü?
— Ecosia mı? Biraz bakayım… Ecosia, aramalardan elde ettiği gelirleri ağaç dikmek veya ekolojik projeleri finanse etmek için kullanan ‘yeşil’ bir arama motoru. Reklam gelirlerinden yararlanarak ağaç dikiyorlar…
Laurence ile sohbetime devam ediyorum.
— Peki bu tam olarak nasıl çalışıyor? Müşterilerim katkıda bulunmak istiyor.
— Yani… Dürüst olmak gerekirse, karbon ayak izini umursayan bir müşterimiz hiç olmadı. Aslında kimse bu tür bir talepte bulunmadı. Ama madem öğrenmek istiyorsunuz, pazarlamanın nasıl çalıştığına bakabilirim. Bana otuz saniye verirseniz sorabilirim, diye itiraf ediyor.
Ancak TMR çevresel taahhütleri öne çıkaran bir şirket değil. Uluslararası Sivil Toplum Kuruluşları ile ortaklıklar yapıp yapmadıklarını sorduğumda Laurence kestirip atıyor: “Hayır, sanırım bu kısma hiç girmeyeyim…“
Acente, sorulan sorulara resmi bir yanıt vermedi.
Karbon Telafisi Argümanının Arkasında…
Acenteler her şeyden önce çevreye zarar veren bir sektörün imajını satmaya çalışıyorlar. Coğrafyacı Rémy Knafou durumu şöyle özetliyor: « Doğrudan karbon emisyonları hemen ve somut bir şekilde gerçekleşirken, karbon telafisi belirsiz sözlere dayanır. Ağaç dikmek, bu emisyonları ancak yıllar sonra absorbe edebilir… »
Özel uçakla yapılan bir dünya turunda, yolcu başına yaklaşık 9 ton salınımı gerçekleşiyor. Hesap ortada: Üç haftada her yolcu, ortalama bir Fransız vatandaşının tüm bir yılda ürettiği kadar karbon salıyor! Bir avuç ağacın özel uçakla yapılan bir dünya turunu telafi edebileceğine inanmak gerçekten güç…
